Cawr Prydlesu Cynhwyswyr: Bydd prinder cynwysyddion yn parhau am 4 mis tan 2021
Yn ystod y misoedd diwethaf, mae dosbarthiad cynwysyddion ledled y byd wedi bod yn anwastad iawn, gyda phrinder difrifol mewn rhai rhanbarthau ac ôl-groniad difrifol mewn rhai gwledydd.
Dywedodd Textainer a Triton, y tri chwmni prydlesu offer cynwysyddion gorau yn y byd, y bydd y prinder cynwysyddion yn parhau yn ystod y misoedd nesaf.
Yn ôl y cwmni prydlesu offer cynhwysydd Textainer, mae'n anodd adfer cydbwysedd rhwng y cyflenwad a'r galw am gynwysyddion cyn canol{0}} Chwefror y flwyddyn nesaf, a bydd y prinder cynwysyddion yn parhau tan ar ôl Gŵyl y Gwanwyn yn 2021.
Bydd yn rhaid i'r cludwr fod yn amyneddgar ac efallai y bydd yn rhaid iddo dalu o leiaf bum neu chwe mis o gostau ychwanegol ar gyfer cludo'r nwyddau ar y môr. Mae'r adlam yn y farchnad cynwysyddion wedi dod â chostau cludo i'r lefelau uchaf erioed, ac mae hyn i'w weld yn parhau, yn enwedig ar y llwybr traws-Môr Tawel o Asia i Long Beach a Los Angeles.
Ers mis Gorffennaf, mae cyfres o ffactorau wedi gwthio prisiau i fyny, gan effeithio'n ddifrifol ar gydbwysedd y cyflenwad a'r galw, ac yn y pen draw achosi cludwyr i wynebu costau cludo uchel, rhy ychydig o deithiau, offer cynhwysydd annigonol a chyfraddau amserlen leinin isel iawn.
Un o'r ffactorau allweddol yw'r prinder cynwysyddion, a ysgogodd Maersk a Hapag-Lloyd i hysbysu cwsmeriaid y gallai gymryd peth amser i adfer cydbwysedd.
Textainer o San Francisco yw un o brif gwmnïau prydlesu cynwysyddion y byd a'r gwerthwr mwyaf o gynwysyddion ail law. Mae'n canolbwyntio ar gaffael, prydlesu ac ailwerthu cynwysyddion cargo morol, ac yn prydlesu'r cynwysyddion i fwy na 400 o weithredwyr morol.
Mae Philippe Wendling, uwch is-lywydd marchnata'r cwmni, yn credu y gallai'r prinder cynwysyddion barhau am bedwar mis arall tan fis Chwefror y flwyddyn nesaf.
Cynhyrchu cynhwysydd annigonol
"Ein rhagolwg yw na fydd y cydbwysedd yn cael ei adfer tan ganol mis Chwefror ar ôl Blwyddyn Newydd Lunar. Ni all cynhyrchu cynwysyddion gadw i fyny â'r cynnydd sydyn yn y galw. Uchafswm allbwn misol cynhyrchwyr cynwysyddion Tsieineaidd yw tua 300,000, ac mae'r ffatri eisoes yn gweithredu ar gyflymder llawn." Wendling Dweud.
Fodd bynnag, oherwydd amrywiol resymau, mae'r bwlch yn dal yn fawr. Allbwn blynyddol cynwysyddion yn 2019 yw 2.5 miliwn o TEU, a all swnio fel llawer, ond mewn gwirionedd dim ond nifer y cynwysyddion coll neu sgrapio y mae'n eu cynnwys, neu nifer yr hen gynwysyddion a werthir at ddibenion storio a dibenion eraill. Mae'n werth nodi bod mwy na 4 miliwn o TEUs wedi gadael y ffatri yn y flwyddyn flaenorol, sydd i raddau hefyd yn dangos y cynhyrchiad isel yn 2019.
Yn ystod hanner cyntaf 2020, ychydig iawn o gynwysyddion a archebodd cwmnïau llongau a gohirio contractau oherwydd eu bod yn credu y byddai'r galw am longau yn lleihau ar ôl yr achosion o Covid-19, a phan ailddechreuodd y galw am longau ym mis Gorffennaf, roedd y fflyd cynwysyddion byd-eang yn llai iawn.
Mae 55% o'r cynwysyddion yn y fflyd leinin byd-eang yn cael eu cynhyrchu gan brydleswyr fel Textainer a Triton, sy'n prydlesu'r cynwysyddion i gwsmeriaid, sef cwmnïau llongau.
Yn hyn o beth, mae rhagolwg y cwmni prydlesu yn nodi'n glir gyfeiriad y farchnad. Mae'r 45% sy'n weddill yn cael ei brynu'n uniongyrchol gan y gwneuthurwr gan y cwmni llongau.
Esboniodd Wendling fod prisiau cynyddol wedi codi'r prisiau y mae gweithgynhyrchwyr yn gwerthu blychau amdanynt. Maent fel arfer yn codi ffi o tua US$2,000/teu, sydd hefyd yn gwneud cost contract y prydleswr yn uwch.
Mewn cyflwyniad buddsoddwr ym mis Medi, gwnaeth y cwmni prydlesu cynwysyddion Triton bwynt tebyg iawn i ragolwg Textainer. Cyhoeddodd y cyfarfod adroddiad sy’n crynhoi’r canlynol:
"Mae Triton yn disgwyl y bydd gweithgaredd masnach yn parhau i ddwysau i'r pedwerydd chwarter, a gall y galw barhau'n gryf yn ystod cyfnod Blwyddyn Newydd Lunar (canol{0}}Chwefror 2021)."
Mae'r prinder cynwysyddion ynghyd â thagfeydd porthladdoedd yn rhwystr arall i'r angen i ail-leoli'r blychau, gan achosi cludwyr a blaenwyr nwyddau i feirniadu'r gwasanaethau a ddarperir gan gludwyr.
Tynnodd Dominique von Orelli, pennaeth llongau byd-eang yn DHL Global Forwarding, sylw at y broblem hon. Mae blaenwyr cludo nwyddau yn wynebu'r un profiad.
"Ar hyn o bryd mae rhai cwmnïau llongau yn dadlwytho offer cynhwysydd o Asia-llwybrau Ewrop a llwybrau o fewn i Asia er mwyn eu defnyddio i raddau ar lwybrau cynnyrch uwch megis Traws-Môr Tawel ac America Ladin."
"Yn seiliedig ar hyn, rydym wedi sylwi ar brinder cynwysyddion ar lwybrau Asia-Ewrop ac oedi mewn rhai rhanbarthau."
